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润滑油报废标准

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润滑油报废标准


  为了正确判断发动机油报废标准,国内外都进行了大量的研究工作。具体报废标准也不尽相同,主要是外观、粘度变化、酸值增长、水分增加、闪电降低、沉积物的生成量及斑点实验等项目。

  1、粘度:机油粘度过高,低温启动及泵送性能变坏,循环冷却作用下降,对发动机摩擦、磨损有不利影响。粘度太低,机油润滑能力下降,也会增加磨损。所以粘度报废指标大多数规定为100℃运动粘度变化范围不超过20%-25%,亦有规定不超过该油的SAE粘度级的。可能由于近年柴油机强化程度及机油清净分散性能日益提高,柴油机油粘度变化上限有容许35%的。

  2、不溶物:从正戊烷及苯不溶物可以大体判断机油污染情况,对机油不溶物极限含量规定差别颇大。

  3、水分:由于汽车发动机的工作温度范围很宽,机油内进入少量冷凝水是难免的,可能是冷却泵渗漏的征兆。因此一般已用机油的水分最高值定位0.5%,超过此值表示可能有游离水。

  4、中和值:发动机最易受到酸性腐蚀的机件是轴承。锡或铅基巴士合金的耐腐蚀性较好,柴油机的轴承多为易受腐蚀的铜-铅合金,原来把柴油机油酸值的报废标准定为0.5。使用含添加剂机油后,因有些金属盐添加剂与氢氧化钾起化学反应,新油酸值有时远远超过0.5的规定。所以,已用油的酸值宜根据油中添加剂及酸值变化来规定最高限值,或只规定已用油的最低减值,而不控制酸值。

  5、闪点及燃料稀释:这两项指标相互关联,而且都显著影响油的粘度。因此宜于粘度一起考虑作报废指标。

  


润滑油报废标准

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